Si les voitures électriques vous paraissent toutes se ressembler, attendez de croiser la nouvelle Peugeot E-308 restylée. Entre design affûté et autonomie revue à la hausse, cette compacte n’a pas dit son dernier mot et relance la bataille à coups de watts… et de style.
Peugeot 308 : reine de l’asphalte, pionnière électrique
Au fil des deux dernières décennies, la Peugeot 308 s’est installée comme un monument du marché européen. Déclinée d’abord en version thermique, elle n’a jamais cessé de chatouiller les références du segment, Volkswagen Golf en tête – autant dire qu’elle a quelques batailles au compteur. Mais avec la montée en puissance du tout-électrique, il a bien fallu évoluer !
- Version hybride rechargeable apparue en 2021
- Première E-308 100% électrique lancée en 2023
Aujourd’hui, Peugeot sort donc un restylage musclé de sa compacte, avec des améliorations notables pour la version électrique.
Un design qui en met plein les mirettes
Peugeot n’a pas fait les choses à moitié côté look. Si l’ADN maison reste bien là, la E-308 emprunte à ses petites sœurs fraîchement lancées, comme la E-3008, quelques éléments décidément stylés :
- Nouvelle calandre ton caisse
- Signature lumineuse à trois griffes (oui, le lion n’est jamais loin !)
- Phares à double étages
- Blason rétroéclairé
- Barrettes lumineuses au sommet de la calandre
Cerise sur le capot : des jantes inédites et une couleur Bleu Lagoa pour la berline (Bleu Ingaro pour le break SW, histoire de ne fâcher personne), de quoi réveiller la galerie de votre parking. L’arrière, lui, reste presque inchangé – on ne chamboule pas tout non plus !
À l’intérieur, quelques nouveautés connectées
Ouvrez la porte et vous retrouverez le célèbre i-Cockpit maison, fidèle au poste : petit volant, combiné numérique (qui passe même en 3D sur les versions haut de gamme), écran central de 10 pouces et les fameux « i-Toggles ». Petit bémol : ce troisième écran près des genoux reste limité à cinq raccourcis personnalisables, alors que le 3008 en propose dix grâce à un menu défilable. On attendait peut-être mieux, mais Peugeot compense ailleurs.
- Mises à jour à distance OTA (pour suivre l’évolution sans bouger de chez soi)
- Planificateur de trajet intégré au GPS
- Intégration de la fonction Plug & Charge : la borne reconnaît la voiture et lance la recharge automatiquement
- V2L (vehicle-to-load) : possibilité d’alimenter des appareils électroménagers, très pratique en pique-nique ou en camping
Autonomie accrue, motorisation mesurée
La principale nouveauté se cache sous le plancher : une batterie plus costaude. Exit l’ancienne, place à un pack de 58,4 kWh (dont 55,4 kWh utiles), qui porte l’autonomie à 450 km sur le cycle WLTP, soit un bond appréciable de 34 km par rapport à l’ancienne génération !
Côté moteur, la E-308 reste un peu sage : elle conserve ses 156 ch, contrairement à ses cousines E-3008 ou DS N°4 E-Tense qui sortent 210 ch. On note toutefois l’arrivée de palettes pour moduler l’intensité du freinage régénératif sur trois niveaux, une astuce bienvenue au quotidien.
En matière de recharge, elle fait jeu égal avec le segment :
- Puissance AC de série à 11 kW
- Charge rapide : 100 kW pour passer de 20 à 80% en 32 minutes
Certaines rivales (Volkswagen ID.3 ou Kia EV4) vont plus vite à la recharge et dépassent les 600 km d’autonomie, et la Tesla Model 3 caracole carrément jusqu’à 702 km WLTP. Voilà de quoi faire réfléchir les gros rouleurs !
Pour ceux qui aiment varier les plaisirs, Peugeot conserve aussi une large gamme autour de la E-308 :
- Hybride légère de 145 ch
- Hybride rechargeable de 195 ch
- Diesel de 130 ch pour les amateurs de longs trajets
Prix et perspectives : la balle est dans le camp du lion
Sur la question du tarif, le suspense demeure. Avec une E-308 actuellement proposée à 42 600 euros minimum (berline et break confondues) et la 408 électrique affichée à 44 000 euros, il faut s’attendre à des prix dans cette fourchette pour ce nouveau millésime. La fabrication à Mulhouse garantit cependant l’accès au bonus écologique !
Reste à voir si Peugeot saura doser habilement ses offres face aux remises agressives de Volkswagen sur l’ID.3, au rapport prix-prestations d’une Model 3 et à la vague de nouveautés venues de chez Kia (EV4) et bien d’autres. En attendant, la E-308 restylée pose ses griffes et promet de tenir la dragée haute sur le ring électrique. Un conseil : gardez-la dans votre rétroviseur, elle pourrait bien vous surprendre…
Jules Jourdain est un passionné de voyages et spécialiste du monde du camping-car. Il rédige des articles thématiques mêlant conseils pratiques, récits d’escapades et actualités du secteur. Son objectif : accompagner les voyageurs dans leurs aventures sur les routes.
