À partir de 2025, les radars automatiques en France ne se contenteront plus de flasher les excès de vitesse. Ils évolueront pour détecter de nouveaux comportements à risque, en s’appuyant sur des technologies de plus en plus poussées. Une petite révolution pour la sécurité routière.
Quelles infractions en plus surveillées ?
Trois nouvelles fautes de conduite vont désormais pouvoir être flashées automatiquement :
- le non‑respect des distances de sécurité entre véhicules,
- l’utilisation du téléphone au volant,
- l’absence de ceinture de sécurité.
Ces infractions, déjà bien connues des automobilistes, seront désormais sanctionnées par des radars dits “intelligents”, capables de capter plus que la vitesse. À noter : les sanctions sont lourdes, avec une amende de 135 euros et 3 points retirés par infraction. Et elles sont cumulables. Autrement dit, un seul radar pourra déclencher plusieurs amendes d’un coup si vous cumulez les erreurs.
Combien de radars et quels outils technologiques ?
Le nombre de radars sur les routes ne devrait augmenter que légèrement en 2025, avec un passage d’environ 4 000 à 4 160 appareils. L’effort principal porte sur la modernisation des équipements existants.
Ces radars nouvelle génération seront dotés de caméras couplées à de l’intelligence artificielle, capables d’analyser le comportement des conducteurs dans des contextes variés : en ville, sur autoroute, ou même dans les embouteillages. L’idée n’est plus seulement de sanctionner, mais aussi de mieux comprendre les situations à risque.
Sanctions & cumul possible
L’un des changements les plus marquants reste la possibilité de cumul des infractions. Jusqu’ici, les radars automatiques ciblaient un seul comportement : vitesse excessive ou passage au feu rouge.
Avec cette évolution, un conducteur pourra être sanctionné pour plusieurs manquements simultanés : téléphone en main, absence de ceinture et distance de sécurité non respectée. Le tout détecté par un seul et même appareil. Une façon d’encourager les comportements responsables, mais qui risque aussi de faire grincer des dents chez certains automobilistes.
Enjeux techniques, débats et précautions
La question centrale reste la fiabilité du système. Pour détecter un défaut de distance de sécurité, il faut que le radar puisse estimer la vitesse, la trajectoire, la densité du trafic, et le type de route. Pas si simple.
Autre point sensible : le respect de la vie privée. Pour repérer l’utilisation du téléphone ou le non-port de la ceinture, il faudra que les caméras filment l’intérieur du véhicule. Ce qui pose inévitablement des questions d’éthique et de protection des données.
Enfin, reste le défi du calibrage : éviter les erreurs d’interprétation ou les “faux positifs”. Un freinage brusque, un dépassement mal compris, et l’automobiliste peut être injustement sanctionné. Les autorités devront rassurer sur la rigueur des contrôles avant toute généralisation.
Budget et cadre de déploiement
Pour accompagner cette montée en puissance technologique, le projet de loi de finances 2025 prévoit une enveloppe dédiée à la sécurité routière, avec des investissements dans les radars, les véhicules mobiles et les outils numériques associés.
Ces nouvelles fonctionnalités s’inscrivent dans une stratégie globale de réduction de la mortalité routière. Elles visent à mieux faire respecter les règles de prudence, notamment celles que beaucoup considèrent comme secondaires mais qui, en réalité, sauvent des vies.
Jules Jourdain est un passionné de voyages et spécialiste du monde du camping-car. Il rédige des articles thématiques mêlant conseils pratiques, récits d’escapades et actualités du secteur. Son objectif : accompagner les voyageurs dans leurs aventures sur les routes.
