Sprint ? Marathon ? Les deux, mon capitaine ! Quand la Mercedes AMG GT XX se lance un défi faramineux en mode électrique, elle n’y va pas par quatre chemins… mais sur un circuit italien mythique, pour un record qui secoue l’électromobilité ! Prêts à découvrir comment 40 075 km ont été avalés en moins de huit jours grâce à un cocktail d’innovations bien frappé ? Accrochez-vous, c’est parti pour un tour d’horizon époustouflant !
Un record qui décoiffe : 40 075 km en 8 jours, mode électrique engagé
Traverser la planète ? Trop banal. La Mercedes AMG GT XX a préféré enchaîner les kilomètres autour du circuit de Nardò, en Italie, totalisant 40 075 km (avouez, c’est précis !) en moins de huit jours. Mais derrière ce chiffre qui donne le tournis se cachent des secrets technologiques et une maîtrise hors du commun.
Si cette performance brute donne déjà le sourire aux ingénieurs, elle n’est en réalité que la surface d’une aventure humaine et technique où Mercedes s’est offert une véritable démonstration de force sur trois axes fondamentaux :
- Le refroidissement
- L’aérodynamique
- La recharge express
Refroidissement : le cerveau thermique de la bête
Restons lucides : faire tourner une supercar électrique à fond presque huit jours sans perdre en efficacité, c’est un poil exigeant pour la mécanique. Le premier défi, donc, était d’éviter la surchauffe et les pertes. Et là, Mercedes sort l’artillerie lourde avec son « Central Coolant Hub » (en VF : méga centrale de régulation thermique !).
Cette ingénierie veille au grain et alimente chaque composant selon ses besoins en fraîcheur, la plaque de refroidissement intégrée dans le soubassement venant compléter le dispositif pour éviter toute hausse indésirable de température. Résultat : performance constante, pas de coup de chaud, et pas de baisse d’efficacité. Rafraîchissant, non ?
Aérodynamisme, la bataille de l’efficacité à 300 km/h
La vitesse, c’est grisant, mais franchir la barrière des 300 km/h pendant des heures implique de se battre contre un ennemi invisible… l’air ! Eh oui, à ces allures, 83 % de toute l’énergie sert à vaincre la résistance de l’air.
Mercedes a donc optimisé la carrosserie dans les moindres détails :
- Capot rabaissé
- Diffuseur allongé
- Soubassement sculpté, créant un effet dit « Venturi »
Le but est simple : limiter la portance à l’arrière pour une stabilité parfaite, sans sacrifier l’efficacité. Cerise sur le capot, la voiture reçoit des volets mobiles derrière la calandre. En mode classique ? Ils restent fermés, dirigeant le flux d’air vers le bas et réduisant la résistance. Mais quand il faut du boost niveau refroidissement, ils s’ouvrent. Résultat, un coefficient de traînée (Cx) de 0,19, digne des meilleures berlines efficientes, sauf qu’ici on parle d’une sportive de plus de 1 000 chevaux. Vous avez dit prouesse ?
Recharge express et technologies d’exception
Le défi ne s’arrêtait pas à rouler non-stop. Il fallait aussi que la star reparte presque instantanément après chaque pause. Pour ce faire, un hub de recharge temporaire a été installé à Nardò, muni d’une borne Alpitronic spécialement conçue pour l’événement et capable de délivrer plus de 2,5 MW ! La voiture a ainsi digéré une puissance de charge moyenne de 850 kW. De quoi faire pâlir d’envie bien des superchargeurs actuels.
En coulisses, Mercedes ne visait pas « juste » le record. Il fallait valider des technologies pensées pour nourrir la future plateforme haute performance de la marque :
- Refroidissement intelligent
- Gestion logicielle héritée de la F1
- Architecture moteur inédite
C’est avec gourmandise que la firme allemande se projette dans la course à l’efficacité et à l’endurance électriques. Ce record n’est qu’un palier supplémentaire, la promesse de voir un jour débarquer ces innovations sur des modèles de série.
Conclusion : un jalon, pas une ligne d’arrivée
La Mercedes AMG GT XX ne s’est pas contentée de faire le show, elle a annoncé la couleur de l’électromobilité de demain. Mais la vraie révolution, c’est que le record n’est pas un aboutissement, juste un pas vers plus d’efficacité, plus de performance et – on l’espère – plus de modèles électriques qui mettront à profit ces technologies dignes de la science-fiction. Reste à voir si tout cela se concrétisera sur nos routes… et si l’on pourra un jour recharger aussi vite qu’on descend une tasse de café au comptoir !
Jules Jourdain est un passionné de voyages et spécialiste du monde du camping-car. Il rédige des articles thématiques mêlant conseils pratiques, récits d’escapades et actualités du secteur. Son objectif : accompagner les voyageurs dans leurs aventures sur les routes.
