Impossible pour les autres, mais pas pour elle : sur le circuit de Nardò, la Mercedes-AMG GT XX concept a signé un exploit digne des plus grandes légendes du sport automobile… et de la transition électrique ! Vous pensiez que les berlines électriques étaient cantonnées à la ville et à la borne la plus proche ? Laissez-vous surprendre :
Un festival de records pour l’éclair allemand
Sur la piste italienne de Nardò, réputée pour révéler les vrais champions, la Mercedes-AMG GT XX concept n’a pas simplement battu un record : elle a explosé les compteurs, décrochant 25 nouveaux records de distance en huit jours d’essais non-stop. Le bouquet final ? Avaler 5 479 kilomètres en seulement 24 heures, atomisant l’ancien record de près de 1 500 kilomètres. Plus personne n’ose parler d’“angoisse de l’autonomie” dans le paddock !
Mais la fête ne s’arrêtait pas là. Deux exemplaires de la GT XX ont également bouclé l’équivalent de la circonférence de la Terre, soit 40 075 kilomètres, en 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 7 secondes (oui, les ingénieurs allemands sont très précis !). Les 40 000 kilomètres ont même été franchis en 7 jours, 14 heures, 9 minutes et 52 secondes, l’occasion rêvée de sortir le chrono au millimètre.
Recettes secrètes d’une efficacité foudroyante
On serait tenté de crier au génie ou à la magie… mais tout s’explique. Le cœur du secret de la GT XX, c’est surtout une capacité de recharge absolument décoiffante : jusqu’à 850 kW acceptés, une valeur technologique encore inégalée sur le marché actuel. Pour faire simple : pendant que certains profitent d’un café serré à la station, la GT XX récupère 400 kilomètres d’autonomie en… 5 minutes à peine. Voilà qui relègue au musée les derniers arguments contre la mobilité électrique longue distance !
Maintenir une telle cadence, ça ne se fait pas tout seul :
- 17 pilotes (dont le fameux George Russell de la Formule 1) se sont relayés, deux heures à la fois, jour et nuit, pour ne jamais casser le rythme… sauf quelques sursauts pour les recharges ultra-rapides.
- Une vitesse constante de 300 km/h a été maintenue pendant tout le test, histoire de prouver que l’endurance ne fait pas bon ménage avec la mollesse !
Tout dans les nerfs : architecture mécanique et batterie de compétition
Sous sa robe de berline quatre portes, la GT XX cache un arsenal mécanique façon machine de guerre :
- Trois moteurs électriques Yasa à flux axial, refroidis par huile pour éviter tout coup de chaud. Deux à l’arrière (pour l’ADN propulsion, Mercedes oblige), un à l’avant qui ne s’active que pour jouer les super-héros.
- Une puissance de plus de 1 360 chevaux, rien que ça. S’il faut doubler, on risque d’arriver avant même d’avoir commencé !
- Les moteurs arrière sont intégrés dans des modules compacts avec leurs réducteurs et onduleurs respectifs pour optimiser l’espace et le refroidissement. Efficacité rime ici avec performance.
Farouche adversaire des pauses prolongées, la batterie est un concentré d’innovations. Plus de 3 000 cellules cylindriques de nouvelle génération, exploitant la chimie NCMA (nickel cobalt manganèse aluminium), pour une densité énergétique très respectable de 300 Wh/kg. Poids maîtrisé, autonomie maximisée, il fallait bien tout ça ! Le refroidissement par huile non-conductrice régule la température cellule par cellule, un vrai spa pour batterie qui garantit une performance constante, même sous fortes sollicitations. La tension ? On dépasse les 800 V, la condition sine qua non pour encaisser des charges aussi tonitruantes.
Un message électrique… et électrisant
D’accord, la GT XX est pour l’instant un concept-car, mais Mercedes-AMG assure que ce niveau de performance sera bien transposé sur la prochaine berline de série. Plus fort encore, ces technologies vont peu à peu irriguer toute la gamme Mercedes-Benz, promettant à tous les conducteurs – pas seulement ceux des circuits – de profiter d’avancées inédites.
La démonstration technique de la GT XX tombe à pic. Alors que le débat fait toujours rage entre pro-électrique et nostalgiques du moteur thermique, Mercedes-AMG nous dit, avec un certain panache : la sportivité et l’endurance ne sont plus réservées au pétrole. Fini la crainte de la panne, bienvenue l’ère de la haute performance écolo !
Pour les passionnés (et les curieux), le moment est venu de jeter un œil sur l’électrique version course. Les records tombent, les idées reçues aussi. Prêt à appuyer sur la pédale… feu vert vers l’avenir !
Jules Jourdain est un passionné de voyages et spécialiste du monde du camping-car. Il rédige des articles thématiques mêlant conseils pratiques, récits d’escapades et actualités du secteur. Son objectif : accompagner les voyageurs dans leurs aventures sur les routes.
