Elle ne paye peut-être pas de mine, mais elle en a sous le capot ! Dacia signe un joli tour de force avec la nouvelle Spring 2026, une version entièrement revisitée de sa petite citadine électrique. Une fois encore, la marque roumaine prouve qu’il est possible de rouler électrique sans se ruiner — et sans renoncer au confort du quotidien.
Une citadine qui ne trahit pas ses origines
Dacia l’avait promis : la Spring devait rester fidèle à sa mission première, celle d’offrir une voiture accessible, simple et fiable. Promesse tenue. À l’extérieur, peu de changements visibles — quelques ajustements de design, une nouvelle couleur « Seafoam » pour remplacer l’ancien beige Safari, et des jantes plus affirmées. Mais sous la carrosserie, c’est une toute autre histoire.
Plus nerveuse, plus moderne, mais toujours sobre
Les ingénieurs de Dacia ont revu leur copie en profondeur. La Spring repose désormais sur une nouvelle plateforme plus rigide et accueille deux motorisations inédites : 70 chevaux pour la version standard, 100 chevaux pour la plus musclée. Autant dire qu’on n’est plus sur la même partition qu’à ses débuts. Là où la première version peinait à dépasser les 45 ch, la nouvelle génération affiche des performances dignes d’une vraie citadine polyvalente : le 0 à 120 km/h gagne près de 8 secondes. De quoi s’insérer sans stress sur la rocade ou doubler sur nationale, sans prière préalable.
Côté consommation, Dacia annonce une baisse de 9 %, soit à peine 12,4 kWh/100 km selon le cycle WLTP. Une performance qui place la Spring parmi les voitures les plus économes du marché. Le tout sans trahir son esprit : toujours simple, toujours efficace.
Une batterie plus verte et plus sûre
C’est peut-être la plus grande révolution. Exit la batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt), place à une batterie LFP (lithium-fer-phosphate), plus durable, plus stable et surtout moins chère à produire. C’est une première pour le groupe Renault sur un modèle de série. Avec ses 26,8 kWh, elle offre une autonomie de 225 km WLTP — largement suffisante pour un usage quotidien. Selon les chiffres de l’Ademe, un automobiliste français parcourt en moyenne 34 km par jour. Autant dire qu’il faudra vraiment vouloir la vider.
La recharge, elle aussi, fait un bond : le nouveau chargeur DC 40 kW permet de passer de 20 à 80 % en moins de 30 minutes. Et grâce au chargeur AC 7 kW, une recharge complète sur borne murale se fait en 3h20. Bonus malin : la fonction V2L (vehicle-to-load), qui permet d’alimenter un appareil externe (grille-pain, ordinateur ou lampe de camping) directement depuis la voiture. Pratique pour les escapades du week-end.
Confort et sécurité : la citadine gagne en maturité
Dacia a profité de cette mise à jour pour soigner la tenue de route, point faible de la première génération. Nouvelle barre anti-roulis, direction assistée plus précise, amortisseurs retravaillés… la Spring s’assagit sans perdre sa légèreté. Avec à peine plus d’une tonne sur la balance, elle reste l’une des voitures électriques les plus légères d’Europe. Résultat : une conduite plus stable, moins « jouet » et plus rassurante sur route.
L’intérieur gagne en modularité, avec un coffre de 308 litres — et jusqu’à 1 000 litres une fois la banquette rabattue. C’est bien plus qu’on ne l’imagine pour une petite citadine. Et si vous aimez l’ordre, les accessoires YouClip permettent d’ajouter supports, rangements ou porte-gobelets à volonté.
Toujours imbattable côté prix
Le plus impressionnant reste le prix : à partir de 16 900 euros pour la version Essential, 18 900 euros pour l’Expression, et 19 700 euros pour la version Extreme, équipée du moteur 100 ch et d’un grand écran de 10 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay. Même sans bonus écologique (puisqu’elle est fabriquée en Chine via la coentreprise Dongfeng), la Spring reste la voiture électrique la moins chère du marché.
En résumé
Sans révolutionner son design, Dacia a revu tout ce qui comptait : plus de puissance, plus de sécurité, plus d’autonomie, toujours à petit prix. Une évolution pragmatique, à l’image de la marque. Pour les automobilistes qui veulent passer à l’électrique sans vendre un rein, la Spring reste une valeur sûre. Simple, efficace, et toujours dans l’esprit Dacia : l’essentiel, sans le superflu.
Jules Jourdain est un passionné de voyages et spécialiste du monde du camping-car. Il rédige des articles thématiques mêlant conseils pratiques, récits d’escapades et actualités du secteur. Son objectif : accompagner les voyageurs dans leurs aventures sur les routes.
